2003年鉄道模型の潮流

Trend new model cars in 2003

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●走る主役の車両の模型 ●地味に飾るバスの模型
●シーナリーとの融合 ●アクシデントとその原因

ここでは在来線車両と路面電車の一部を紹介しています。
派手に活躍する車両から地味に活躍する車両まで彩り豊かです。

走る主役の車両の模型

[ライト点灯試験中]
KATO JR九州883系7両編成
特急「ソニック号」(博多〜大分〜佐伯間)で使われる。
車両は留置中で、停止中もカーブでは傾く。

[拡大] [2〜3号車の連結面]
KATO JR東日本E257系11両編成
E257系は特急「かいじ号」(東京〜甲府・竜王間)
特急「あずさ号」(東京〜松本間)で使われる。
その他にも中央ライナー、ホームライナー小田原号にも使われる。
3〜11号車を用いた9両編成での運用が主である。
先に登場した特急「スーパーあずさ号」に使われる
E351系と違って、振り子は付いていない。

[拡大]
KATO JR東日本205系8両編成
武蔵野・京葉線(府中本町〜海浜幕張・東京間)で使われる。
この型は「後期型」と呼ばれ、6両がモーター車となっている。
休日の快速は「むさしのドリーム号」と称され、
停車駅が平日とは異なる。

[拡大] [橋梁を渡る]
KATO JR東日本E231系500番台11両編成
山手線(大崎〜新宿〜東京〜大崎間)で使われる。
液晶モニターを各ドア上に配置するITトレイン。
新津工場で集中製造されているものの、
内装や貫通扉やクーラーの違いによって
バリエーションが豊かである。
KATO製では側面全体がダルフィニッシュ仕上げで
統一されているが今後発売されるTOMIX製ではどうなるのか。
なお、この模型ではギア比を上げることによって
低速性能がかなり向上し、状態の悪いレイアウトでもスムーズに 走ることができるほか、発進・停止がなめらかである。


[拡大] [高架を行く] [台車に注目]
Micro Ace製 JR東日本E231系900番台10両編成
中央・総武線(千葉〜新宿〜立川間)で使われる。
以前は209系950番台を名乗っており、
TIMSによって情報伝達のデジタル化を強化した試験車両。
1〜5号車が東急製、6〜10号車が新津製である。
制御装置も日立製(墜落音インバータ)と
三菱製(お化け音インバータ)の2種類が混合している。
極めて異種であるが、模型では台車で見分けられる。
東急製がダーク色、新津製がグレー色である。
6扉車(東急製)は5号車に連結されている。
営業運転当初は03Bで固定運用となっていて、
駅での6扉車の案内放送に力を注いでいた。
(当初は中央・総武線では他に6扉車がなかった)
E電の通勤列車での固定運用からしても異端である。

[拡大]
Grean Max製 小田急1000形4両編成
小田急線(新宿〜唐木田・江ノ島・箱根湯本)間で使われるほか、
営団地下鉄千代田線(綾瀬〜代々木上原)でも使われる。
VVVFインバータ制御車両の一つで、GTO素子を用いている。
インバータ車時代初期の頃の懐かしい力強い音がする車両。
ブレーキとの問題を解決して3000形との併結運転も行われている。
レイアウト上では東武10030系と併結運転をして話題になった。

[拡大] [うしろ]
TOMIX製 JR東日本209系10両編成
京浜東北・根岸線(大宮〜横浜〜大船間)で使われる。
JR東日本の今日を支える新世代通勤電車である。
近年発売されたセットでは6扉車を組み込んでいる。
全面の行き先表示幕については前面を取り外すことによって
交換ができるタイプとなっているのが特徴。
なお、室内灯はオプションである。

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KATO製 北越急行681系2000番台9両編成
特急「はくたか号」(越後湯沢〜金沢・和倉温泉間)で使われる。
この車両の愛称名は「スノーラピッドエクスプレス」である。
北越急行ほくほく線内では在来線では国内最高となる
時速160kmで運転している。

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長谷川製作所製 土佐電鉄600型1両編成
高知の路面電車である。
「ごめん」行きの表示で有名かもしれない。
模型では土佐電鉄カラーをまとっているが、
車体広告車両がかなり多いためにこの塗装の車は
以外に見る機会が少ないのかもしれない。
小さいが故に模型でも最高速度は低いが、
低速性能はかなり良い。
また脱線もすることが滅多になく、
どのようなレイアウト環境でも
適応することができる優れた模型車両である。
(この車両のみ管理人が所有)

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